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钛管用途与加工过程中如何利用钛的机械性能和物理性能_中牌制管机

文章作者: 人气:发表时间:2021-05-19 17:08:48

     

钛合金具有强度高而密度又小,机械性能好,韧性和抗蚀性能很好。另外,钛合金的工艺性能差,切削加工困难,在热加工中,非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差,生产工艺复杂。钛的工业化生产是1948年开始的。航空工业发展的需要,使钛工业以平均每年约 8%的增长速度发展。目前世界钛合金加工材年产量已达4万余吨,钛合金牌号近30种。使用最广泛的钛合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工业纯钛(TA1、TA2和TA3)。

      钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件,其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件。60年代中期,钛及其合金已在一般工业中应用,用于制作电解工业的电极,发电站的冷凝器,石油精炼和海水淡化的加热器以及环境污染控制装置等。钛及其合金已成为一种耐蚀结构材料。此外还用于生产贮氢材料和形状记忆合金等。

中国于1956年开始钛和钛合金研究;60年代中期开始钛材的工业化生产并研制成TB2合金。

  钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料,比重、强度和使用温度介于铝和钢之间,但比强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国首次在F-84战斗轰炸机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年代开始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在军用飞机中的用量迅速增加,达到飞机结构重量的20%~25%。70年代起,民用机开始大量使用钛合金,如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数小于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢,以减轻结构重量。又如,美国SR-71 高空高速侦察机(飞行马赫数为3,飞行高度26212米),钛占飞机结构重量的93%,号称“全钛”飞机。当航空发动机的推重比从4~6提高到8~10,压气机出口温度相应地从200~300°C增加到500~600°C时,原来用铝制造的低压压气机盘和叶片就必须改用钛合金,或用钛合金代替不锈钢制造高压压气机盘和叶片,以减轻结构重量。70年代,钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%~30%,主要用于制造压气机部件,如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度,耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球卫星、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。


加工过程中如何利用钛的机械性能和物理性能_中牌制管机    

(1)钛的弹性模量相对于它的抗拉性能来说较低,因此,在压形及滚筒操作中,必须考虑较大的回弹余量。正是由于弹性模量较低,为了达到同样的稳定度,钛制零件的横断面要比相同的钢制零件稍大些。

  (2)钛容易机加工,但是要考虑它的咬粘倾向(比不锈钢大)及低的热传导性能,必须对常用的机加工技术和螺纹,支承面的设计进行适当改进。起码要有刚性的机床,锐利的刀具,用时采用慢速,大切削量,并留有排屑的余地,还建议使用大量的冷却润滑剂。

  (3)钛的热膨胀系数是碳钢的75%。在设备设计和制造中需要使这两种材料结合时,应当特别注意这一点。

  (4)由于钛是一种活泼金属,当加热到600℃以上时,它易于和空气中的氧结合,因此一般不推荐钛在高于这一温度的情况下长期使用。

  (5)工业纯钛在温度超过150~200℃时,机械强度迅速降低。

  (6)氢在钛中的扩散速度比氧快,因而在热加工以前,使用的加热炉应有微氧化性气氛,这样虽然会产生比较薄的氧化皮膜,但却避免了氢所可能引起的深度污染。

  (7)较软的工业纯钛板,退火处理后很容易冷成形;较硬的工业纯钛和Ti2.5Cu则需要中温加工,而对于Ti6Al4V加工温度最好为600~700℃。

  (8)可以通过薄钛板与厚钢板的爆炸焊接来得到复合板,可用于制造高压、高温容器及热交换器。但用它来替代整体钛或是套装的衬钛板,在经济上并不合算。